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我觉得小米SU7的产品力足够强大
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如果跟model3定一样的价钱的话
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我相信很多人都会选择小米SU7,大家同意吗
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好,最后我们定价多少钱呢,215,900
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您现在看到的是3月28号,小米汽车的新闻发布会
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雷布斯,也就是小米汽车的董事长雷军
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正在介绍小米汽车的各种性能
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雷军为了搞这场新闻发布会,还是做了精心的准备
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据说他之前,专门把这个小米汽车从北京开到了上海
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说句心里话看了这场新闻发布会,我还是蛮受震撼的
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因为这小米汽车入门款的价格,只有21万多块钱
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但是它的续航里程,入门款呢就达到了700公里
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Max款,达到了800公里
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这个数字我当时看了之后,还是吃了一惊
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我们的电池大了13.6度,续航多了133公里
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就是我们的顶配是一个四驱,性能非常非常出色
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大家知道,越出色的性能越耗电
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就是这样,我们也一样给你干到了810公里的续航
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因为就在半年前,我买了一个特斯拉
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我那个特斯拉续航里程只有500公里
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大家都知道,对于电动汽车来说最大的这个心结就是里程焦虑
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你这个里程短了的话,你开一段时间,你就老想着充电
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这充电充不上的话,最后连救你都非常麻烦了
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那500公里和700公里,那就差别很大
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那700公里也就意味着,你半径300公里的范围内
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你打一个来回都不需要充电了
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那你要知道,我买的那个特斯拉
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是那个特斯拉的modely啊
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那我的modely,还不如小米汽车的入门款吧
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这个小米汽车至少在里程这方面,它是遥遥领先
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确实像雷布斯所讲的,另外一个就是充电速度
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雷军在那讲5分钟充电,可以达到210公里
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15分钟充电就可以达到510公里
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那这个速度确实是快,那比特斯拉的超级充电桩的速度还要快
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所以你可以看到,小米汽车它不仅仅是那种人车交互
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车内的那种感应,那些东西做的比较人性化
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关键是在实打实的性能方面
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确实是也不落后于现在电动汽车行业中间的一些领先者
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小米汽车刚一上市,那市场也就给予了非常好的评价
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24小时之内卖出去了89,000辆汽车
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当然了,这个我们不能用这个速度
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来评价今后的这样的一个销量
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但你毕竟24小时之内,卖出将近9万辆汽车
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那这也是非常亮眼的数据了
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有些新能源汽车,你上市一年,还不一定能卖这个9万辆汽车呢
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人家24小时至少拿到了这么多订单
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话说小米这家企业,过去就是以成本控制而见长
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当年他进军手机的时候,大家都知道他是把中国的手机市场
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甚至把世界的手机市场的游戏规则,都给颠覆了
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因为过去大家都觉得,手机是一个蛮昂贵的这么一个消费品
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但小米进入之后,就把这个手机变成了一个白菜价
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基本上手机是非常非常便宜
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那么它导致了手机行业高度的内卷化,挣的钱非常非常少
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但是呢也导致了这个手机,迅速的开始普及
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那么这个呢,未来会不会在电动汽车行业
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也效仿手机行业这样的一个规律呢
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那现在大家都不知道,但我们还是期待小米汽车的进入之后
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也会逐渐改变电动车行业的这样的一个游戏规则
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首先咱不否认外观上SU7或多或少致敬了保时捷
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但是这个配置,再加上小米的生态系统
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然后再看售价,这也太香了
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三四万美金这个价格如果放到美国市场,那还真的就是乱杀了
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别说其他美国车了,特斯拉都不一定卷得过
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就真的他是我第一台智能机,然后就没有钱
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我还在大学的时候买的就是那红米
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又很便宜,好像还1,000块钱不到
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十多年过去了,然后他开始造车
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那你为什么用iPhone
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那如果这边如果美国自己能买到车
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我绝对我绝对买小米,我是一定会买小米的
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我今天为什么会讲这个话题呢,因为小米汽车上市之后
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我看了一下那个简中推特也包括YouTube上的一些华人自媒体
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基本都是一片黑呀,认为这小米汽车
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外观上抄的全是保时捷,没有自己的原创能力
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然后其他的性能,都是靠堆一些硬件然后搞起来的
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然后这个所谓的整车的这种设计能力,还是很落后的
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基本上,我觉得这个境外的这些华人自媒体
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对国内的这个电动汽车行业,评价一直都是非常低
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你比如说,关于中国电动车行业这些年到底发展得如何评价
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境内现在基本上认为是,已经实现了弯道超车
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但是境外这些人都认为什么弯道超车就是自嗨
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全是靠那些劳动力,低成本搞一些那种傻大黑粗的东西
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真正跟那发达国家的汽车行业,是没有办法竞争的,是吧
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今天我对这个问题的看法,我觉得这里头要回答两个问题
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第一个问题就是中国的电动汽车行业,到底算不算是弯道超车
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第二个问题,如果算是弯道超车的话,那到底是怎么实现的
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那么首先要回答第一个问题
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我个人认为,中国的电动汽车行业,肯定是属于弯道超车了
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我们可以简单回顾一下,中国的汽车行业的发展
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就是龙永图,在代表中国谈判加入世贸组织的时候
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汽车行业实际上是一个谈判过程中间
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双方争议焦点非常大的一个行业,因为中国当时汽车行业
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实在是太落后了,落后到什么程度呢
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就跟世界上主流的这些汽车强国相比,可能要差两三代
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我至今还记得当时的中国汽车行业
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连生产一个合格的汽车门都做不到
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就那汽车门关上去以后,没法做到严丝合缝
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那你想想,整个汽车制造的水平之低
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所以,当年龙永图他们跟世贸谈判的时候呢
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就反复要求在中国的汽车行业,加入一些特别保护,为什么呢
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因为当时有很多专家忧心忡忡,说如果是开放汽车行业
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整个中国的汽车行业,这些汽车厂肯定是全是灭顶之灾
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所以后来呢,中国制定了一项政策
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就是要求这些外资的汽车行业
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进入到中国之后,要以技术来换市场,什么意思呢
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就说你外资,你不能在中国独立设厂
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你只能跟中国的汽车行业合资
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合资呢你外资还只能占到49%的股份,中国必须占到51%
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然后你通过引进外国汽车,这些先进的生产线
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生产这样的一个汽车,技术输入,然后呢在中国开始销售
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那大家都知道,你像一汽大众包括这个上汽大众
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国际上吧,总体来讲法国的那些雪铁龙,日本的丰田等等
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世界上这些知名的汽车强国,纷纷来到中国
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开始跟中国的这些汽车企业合资,来设厂
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但是实际上这个措施,一开始并没有起到特别好的作用
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因为一个是外资,这些企业拿到中国的技术呢
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都是比较落后的,并不是最先进的
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其次呢,他们以这种方式进入中国市场之后挣钱实在太容易了
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因为正好赶上2,000年之后,中国整个收入水平提高
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私家车的消费开始逐渐进入到井喷期
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所以这些外资,在中国设的这些合资的厂子
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大家都知道一汽大众和上汽大众这两个大众
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成为了德国大众在过去20年的现金奶牛
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也就是说,他们赚钱最多的海外市场就是中国
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但是呢,那这些企业真的在中国反哺出来了
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中国自己汽车生产企业的那个生产能力吗
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其实并没有太多,这里头当然还有一个原因了
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就是燃油汽车,它确实是技术壁垒比较高
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那么最高的汽车壁垒,主要是几个方面,一个就是发动机
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这个发动机,国外的这些汽车厂商经过了几十年的发展
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这个汽车发动机水平确实是高,而且有很多专利壁垒
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你落后的国家想要追赶或者超越,是非常之困难的,这第一点
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你比如说还有包括那个变速箱等等
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因为他燃油汽车的复杂嘛,那整个燃油汽车大概有3万个部件
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这3万个部件分成了六七个大格系统
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每一个系统都有很多专利壁垒
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中国要想超越这些,就变得困难重重了,是吧
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这就是燃油汽车中国之所以难以赶超的一个非常重要的原因
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第二个原因,就我刚才说的挣钱容易,他也不思进取
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一直到了中国开始有了自己的民营汽车企业
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你比如像奇瑞这样的汽车,它本身没有国家的补贴
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也没有跟外资合资,那最终就是靠自己打下这个市场之后
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反而最后,还到境外去收购其他的汽车强国的品牌了呢
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所以其实最开始加入世贸之后
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中国的汽车产业,并不能说特别的成功
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真正的变化就在于,就是整个汽车产业发生的一个巨变
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就是随着新能源汽车的发展
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那么中国汽车产业也迎来了一次机会
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那么新能源汽车当时在刚刚发展的时候,有两条技术路径
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一条呢其实就是电池这条路径
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另外一条呢,就是氢气这条路径
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那么氢气这条路径呢,由于日本呢起步比较早
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但是遥遥领先的,就是申请的一系列的专利
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那么就导致其他国家,要想进入到氢能源汽车这个行业呢
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实际上你要面临日本汽车所设置的这个专利壁垒
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但是呢,这个电池这个行业呢就没有
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所以呢,实际上当时面临着两条路径的选择
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你到底是想通过这种氢能源汽车这条路径
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还是通过这个电池汽车这么一条路径
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最终,中国选择了电池这条路径
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当然这条路径,最后跟美国的特斯拉实际上合并在一起
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基本上就是把氢能源汽车这条路径,给远远的给抛弃掉了
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那么当中国开始意识到电池这样的一个产业政策
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从09年开始,中国就开始通过自己的强力的产业政策
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开始扶持中国自己的新能源汽车产业
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一个呢就是通过补贴,就是给这些企业补贴
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补贴之后呢,让这些汽车行业,更早的进入到电动汽车行业
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你比如说中国汽车,电动汽车的这个头牌也就是比亚迪
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比亚迪这些年,大概从中国政府手里头拿到了26亿美元的补贴
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那这个补贴的数量还是非常大的
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你比如说税收,你比如说银行的低息贷款
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还比如说很多地方给这些企业
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免费送土地给你建厂房等等这些方式
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都属于政府给这些电动汽车行业的一些政策扶持
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第三个方面呢,就是还有一些特殊的政策
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你比如说政府就可以进行采购
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那比亚迪刚开始造出来那些汽车的时候
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说实在的质量也不是特别靠谱,也不是特别过关
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如果要是没有政府的采购和地方政府的一些政策,那卖不出去
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早年深圳最早满大街跑的,全是比亚迪的那个电动汽车
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那个电动汽车有一个特点,就特别容易自燃
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当年我去深圳调查一个事件
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就是有一个日本的跑车跟比亚迪的出租车,撞在一起了
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比亚迪的出租车就撞到了那个汽车上,立刻就自燃了
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那你想想,其实如果没有一个产业政策
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要求深圳市,你都必须买这种比亚迪的出租车
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那比亚迪的出租车根本卖不出去,所以就在这样的产业政策下
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其实中国的电动汽车产业,才慢慢慢慢的发展起来
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到了2018年,应该说开始进入到了一个真正的井喷期
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中国的电动汽车,开始在世界上拥有一席之地了
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每年的增长速度,都是开始指数级的
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不光是在国内生产,而且现在开始出口
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到了去年2023年,中国的汽车出口总量达到了550万辆
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其中电动汽车,达到了120万辆
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当然这120万辆的电动汽车里头,也包括特斯拉的
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大家都知道,特斯拉在中国的上海有一个超级工厂
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那他超级工厂他出口,也算是中国的出口
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因为在汽车出口这里头,有个属地原则
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在中国生产的就算是中国出口
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那么我们把特斯拉拿掉,特斯拉占到整个中国出口的35%
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那剩下还有65%,还有七八十万辆的中国的电动汽车出口
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那么在全世界的电动汽车行业里面
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中国现在的占比已经达到了67%,这意味着什么呢
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就是全世界每生产三辆电动汽车,其中有两辆就是中国生产的
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那你想想,那中国现在在全世界的电动汽车的江湖
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那已经成为了一个举足轻重的地位了
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那过去有很多人都认为,中国生产的这些汽车
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都是靠一些不发达国家的市场来支撑起来,早期确实如此
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大家都知道中国早年生产过一款汽车叫五菱宏光
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这五菱宏光也曾经在国际上引起了非常大的反响
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日本的汽车制造企业,还把这五菱宏光买回来之后
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拆了一下,说怎么可以做到这么便宜呢
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说50万日元就可以买一辆电动汽车
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日本人觉得没办法,不可思议,拆来之后来进行研究
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发现他有很多那种中间的那部分都是用通用设计
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也就是通用设计可以大幅降低成本嘛
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但是就是靠这样的方式逐渐发展起来的,中国的电动汽车产业
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但这些年,中国的电动汽车的这个出口
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其实已经发生了很大变化,2018年的时候
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中国出口的电动汽车每辆平均价格,只有5000美元
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那也就是基本都是五菱宏光这水平的
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但是现在呢,已经到了2.2万美元
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那这个2.2万美元就水平就不低了
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而且明显分为了高中低档,有低档但是也有高档
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你像现在比亚迪,这些汽车在欧洲出售的时候
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价格已经不低于欧洲那些汽车厂商的价格了
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也就是说不再是以低价来取胜了,这是第二个方面
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第三个方面,就是出口市场的布局
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现在中国的电动汽车出口,第一大市场是哪呢
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可能很多人想不到,是欧盟
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欧盟是中国现在电动汽车出口的第一大市场
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这中间像比利时一个国家,一年进口中国的汽车大概就15万辆
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英国大概每年呢,差不多9万辆
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那么剩下的法国,德国,意大利这些国家,每年几万辆
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欧盟之所以能成为,中国第一大的电动汽车出口区域
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一个很重要的原因,欧盟对中国的电动汽车征的关税比较低
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只有10%,那美国有27.5%,然后所以你可以看到
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欧盟这个地方对中国的电动汽车出口比较友好
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所以,现在限制中国向欧盟出口的瓶颈是什么呢
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可能很多人想不到,就是这个运汽车的船
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因为现在有大量的中国电动汽车,要运往欧洲
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但是运电动汽车的船呢,不够用
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都在加班加点的为中国的电动汽车来生产这个运电动汽车的船
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一年的订单有140艘,这个船的订单
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包括像比亚迪自己都开始订购这个运汽车的船
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因为现在比亚迪他们这些厂商
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如果要把中国的汽车运到欧洲去,现在运费非常贵
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一天租用这个船的费用呢,就是超过10万美元
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那么他现在就订购了几艘船,一艘船成本大概是1亿美金
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但是自己有船了之后方便了,这综合算下来成本还是比较低的
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中国现在电动汽车的这种生产和销售这个势态,是非常生猛的
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大家都知道去年欧盟,开始针对中国的电动汽车
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开始搞这个反倾销调查,就是那种补贴调查,什么意思呢
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就说中国滥用了补贴政策导致了中国的汽车产业现在发展起来
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到了欧洲之后,妨碍欧洲的一些厂商的利益
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妨碍了欧洲的正常的市场竞争原则
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欧盟委员会今天启动了对中国进口电动汽车的反补贴调查
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这项调查将判断中国的电动汽车是否受益于非法补贴
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以及此类补贴是否导致欧盟的电动汽车生产厂商受到经济损失
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欧盟委员会将根据调查结果判定作为不公平贸易的补救措施
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对来自中国的电动汽车增加反补贴税是否符合欧盟利益
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这个调查呢,应该说是比较苛刻
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因为WTO里头关于这种补贴调查,主要针对的是行政补贴
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就是你政府给这些企业多少钱
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但大家都知道,中国从去年开始
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所有的电动汽车产业的补贴政策,就已经开始全面退出了
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就政府不再补了,中国补了十几年之后已经退出了
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认为这个反补期已经结束了
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但是呢欧盟的这个反补贴的调查,它有几个特点
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第一,它不仅仅是针对的是行政补贴
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它包括一些非市场化因素的补贴,都算在内
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比如说你政府给这个土地你不要钱这也算
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比如说你这个税收优惠也算
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要知道,特斯拉当时在上海建超级工厂的时候
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上海市政府是没有收特斯拉的钱的
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所以,特斯拉也面临欧洲的这个反补贴的这么一个政策制裁
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同时呢,他这个政策还有五年的回溯期
19:37 - 19:42
就说你过去五年,你只要有这样的一个标准的话,你都算
19:42 - 19:47
所以有人认为,欧盟这个措施其实就针对中国的新能源汽车的
19:47 - 19:49
为什么针对中国的新能源汽车
19:49 - 19:52
就是因为中国的现在的新能源汽车
19:52 - 19:56
在欧洲,确确实实已经变成了如狼似虎的状态
19:57 - 20:02
现在中国的新能源汽车在欧盟的新能源汽车市场中间占比是8%
20:02 - 20:07
那么如果不干预的话,有人推算到2025年的时候,会达到15%
20:08 - 20:12
那传统的汽车豪强,那多数都是在欧洲
20:12 - 20:17
你想欧洲的法国雪铁龙,德国的大众汽车宝马
20:17 - 20:21
那这些汽车在欧盟来说是非常之重要
20:21 - 20:26
整个欧盟系统里头,跟汽车产业相关的就业人口有1,400万人
20:27 - 20:31
那么占整个GDP占到6%
20:31 - 20:33
如果汽车行业要是被中国给颠覆了
20:33 - 20:36
那对欧盟来说,这是非常可怕的一件事情
20:37 - 20:40
所以他想通过这个反补贴的调查
20:40 - 20:43
来限制中国新能源汽车,现在这种生猛的势态
20:44 - 20:49
然后呢让欧盟自己的汽车产业赢得一个喘息之机
20:49 - 20:54
赶紧发展起来,至少是可以跟中国开始这个竞争
20:54 - 20:58
不至于让中国这样的高歌猛进
20:58 - 21:02
那么实际上,从刚才这些数据我们可以看到
21:02 - 21:06
我个人觉得,说中国的新能源汽车弯道超车
21:09 - 21:15
因为这个你肯定是不能在全世界范围内还算是遥遥领先
21:15 - 21:20
不能这么讲,但是毕竟中国已经从一个传统的汽车制造的弱国
21:20 - 21:27
现在变成了一个汽车制造的强国,尤其是在新能源汽车领域内
21:29 - 21:33
新能源汽车的领域,大家都知道最强的是特斯拉
21:33 - 21:36
那是毫无疑问,但是呢在特斯拉之外
21:36 - 21:39
中国的几大汽车制造企业有比亚迪
21:42 - 21:47
还有未来这几个也包括小米汽车的进入之后
21:47 - 21:52
可能会形成了一个群雄割据的这么一个格局
21:52 - 21:55
那这个格局,就很有点像手机行业
21:55 - 21:59
大家都知道手机行业当年就是苹果,那是一个超级大国
22:00 - 22:04
但是呢苹果之外除了三星,谷歌之外
22:04 - 22:07
几乎就全都是中国手机的天下了
22:07 - 22:12
那么这个状况,会不会未来在汽车行业内复制我不知道
22:12 - 22:16
但是我觉得,大概率很可能会出现类似的场景
22:16 - 22:19
当然,它可能不会像手机行业那么绝对
22:19 - 22:25
但是中国汽车成为了新能源汽车江湖中间不可忽视的一个力量
22:25 - 22:28
我觉得这一点应该说,你只要不带有有色眼镜
22:28 - 22:31
你大概其你就应该得出这样的结论
22:32 - 22:34
在中国拥有大部分市场份额
22:39 - 22:42
设备制造商和中国品牌正在投放市场
22:44 - 22:48
如果特斯拉没有降价20%到30%
22:48 - 22:52
去年他们可能真的会有销售额下降。
22:53 - 22:56
那紧接着下来的问题就是,为什么中国能做到这一点
22:57 - 23:00
要知道很多国家,都是想在新能源汽车
23:00 - 23:05
这么一个行业里头,借着这样的一个弯道发展起来
23:05 - 23:07
那为什么只有中国发展起来了
23:07 - 23:09
我自己认为,大概有这么几个原因
23:10 - 23:13
首先是第一,中国有一个超级大的市场
23:13 - 23:17
这个市场,有14亿人口这14亿人口中间呢
23:17 - 23:22
大概有3.5亿高收入人群,他们这个高收入人群呢
23:22 - 23:26
大概跟欧盟或者是跟美国的市场是相当的
23:26 - 23:31
那么当然也还有一些不发达的人群,低收入的人群有6亿人
23:31 - 23:34
每个月收入只有不到1,000块钱
23:35 - 23:39
但是,他毕竟形成了这么一个巨大的市场
23:39 - 23:43
这个巨大的市场呢,互相之间是没有贸易壁垒的
23:43 - 23:48
它是一个统一的市场,这个统一的市场在我看来就叫大国红利
23:49 - 23:54
所谓大国红利是什么意思呢,就是这么一个统一的大型市场
23:54 - 23:59
它足以培育起来那些非常重要的产业的企业
24:02 - 24:06
那么汽车行业,你如果要是这个国内的市场太小了
24:06 - 24:10
你是很难发展起来的,比如台湾
24:10 - 24:13
台湾我去,他们自己跟日本也合资生产一辆汽车
24:13 - 24:16
但是台湾的市场实在是太小了
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他很难发展起来自己独立的汽车产业
24:20 - 24:24
因为你要满足台湾市场,那这个销量太低了
24:26 - 24:30
你必须这个量产到一定程度之后,才能把这个成本降下来
24:31 - 24:34
然后你在成本降下来之后,你才可能扩张海外市场
24:34 - 24:36
但台湾一共只有2,300万人口
24:36 - 24:41
那你想想,这对台湾来说你要想发展汽车行业来说就太困难了
24:41 - 24:44
但中国大陆不一样,中国大陆有14亿人口
24:44 - 24:47
这14亿人口,它足以培育起来这么大一个市场
24:47 - 24:52
那你想想,当年中国加入WTO的时候,提出来以技术换市场
24:55 - 25:00
就是因为这么一个巨大的市场,对他们来说有足够的吸引力
25:00 - 25:05
那么这14亿的市场,可以让一个行业的企业
25:05 - 25:10
从一开始水平很低,慢慢慢慢的发展起来培育起来
25:10 - 25:14
变成一个逐渐成长起来的一个企业
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这个是非常之重要的,大家可以看一下
25:17 - 25:23
美国为什么在互联网行业的时候,产生了那么多超级巨型企业
25:23 - 25:27
你比如说特斯拉为什么诞生在美国,谷歌为什么诞生在美国
25:27 - 25:32
实际上我个人认为,一方面跟美国的制度优势有关
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因为美国是一个非常自由的市场经济国家
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那为什么这个实行自由的市场经济的国家那么多
25:41 - 25:44
那只有美国会诞生这些超级企业呢
25:44 - 25:47
那马斯克是南非人,他为什么在南非他搞不了
25:47 - 25:49
他到美国才能搞成特斯拉呢
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我觉得另外一个原因,就是因为美国是一个大国
25:54 - 25:59
美国这个3.5亿的人口,他本身这个市场容量足够大
26:00 - 26:04
在足够大的市场,他一旦培育起来一个企业
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他再到别的国家的时候,那别的国家基本就没什么机会了
26:08 - 26:11
所以你看日本,也包括欧洲的很多小国
26:11 - 26:17
他其实在面对美国这些超级企业诞生之后,是无力竞争的
26:17 - 26:20
所以说为什么欧盟要建立一个统一的市场呢
26:20 - 26:23
所以,欧盟如果不建立一个统一的市场
26:23 - 26:27
说实在的欧盟也没有能力,比如说在飞机制造行业
26:27 - 26:30
你搞一个空中客车的体系,跟波音进行竞争
26:31 - 26:35
如果不是欧洲一起联合起来搞的话,这事绝对没戏
26:35 - 26:38
你单独法国或者单独德国,是没可能跟美国竞争的
26:40 - 26:45
就中国拥有一个得天独厚的大国红利,这第一点
26:45 - 26:47
第二点就是中国的产业政策
26:47 - 26:51
中国实际上我可以把它称之为叫国家资本主义
26:51 - 26:54
所谓国家资本主义,就一方面他改革开放之后
26:54 - 26:57
实行的就是彻彻底底的资本主义制度
26:57 - 27:03
另外一方面呢有政府的权利跟这个资本主义,他结合在一起
27:03 - 27:07
你想想中国共产党过去号称是替劳工来谋福利的
27:07 - 27:11
但是现在呢,哪个地方工人你要想罢工游行一下
27:11 - 27:14
共产党收拾你,共产党替资本家收拾你呀
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应该说为资本家提供服务最好的地方,大致就是中国
27:20 - 27:23
大家可以看一下,特斯拉当时引进的时候
27:24 - 27:28
从宣布开工到第一辆汽车下线,只用了7个月的时间
27:28 - 27:31
而且当时上海市政府给特斯拉提供的那个优惠条件
27:31 - 27:36
那就不用提了,土地免费送,税收也非常优惠
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只是跟特斯拉签订了一个对赌协议
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就规定你在多长时间内要交多少税,你只要达到
27:42 - 27:45
所有的这一切都都可以兑现
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特斯拉当时在海外的第二个超级工厂就是在德国
27:49 - 27:54
2019年开始宣布开工,最终正式汽车开始下线
27:54 - 27:57
已经到了2022年的3月22号
27:57 - 28:00
也就是整个这个超级工厂的建设,花了三年的时间
28:01 - 28:06
这就是中国的制度优势,当然这个制度优势你也可以打个引号
28:06 - 28:09
因为当时德国的超级工厂建设的时候
28:09 - 28:11
德国的环保组织就起诉特斯拉
28:13 - 28:16
那在中国,只要上海市政府给特斯拉让路
28:16 - 28:19
哪个环保组织敢向特斯拉较劲呢
28:19 - 28:24
所以在中国,只要政府支持的这个资本主义
28:26 - 28:29
这是很多人认为的中国的制度优势就在于此
28:31 - 28:35
另外还有一点,其实引进特斯拉还有一个意外的效果
28:35 - 28:37
就是特斯拉进入中国之后呢
28:37 - 28:40
中国还对特斯拉的国产化率做了规定
28:40 - 28:44
就是你必须达到多长时间内,达到多少国产化率
28:44 - 28:47
那么国产化率达到一定程度之后,意味着什么呢
28:47 - 28:49
意味着特斯拉在中国生产的时候
28:49 - 28:54
就为中国培育了一条电动汽车的产业链
28:54 - 28:57
你这车上的所有的东西,你要在中国采购嘛
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那也就等于扶持起来了中国的电动汽车产业链
29:01 - 29:06
那这些产业链成长起来之后,它不仅仅给特斯拉提供服务
29:06 - 29:09
同时呢,它也给其他的电动汽车
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从零发展起来,提供了一个非常好的制度前提
29:13 - 29:17
我们举个例子,你印度现在也想搞电动汽车
29:17 - 29:20
你没有自己的产业链,你怎么搞的
29:20 - 29:25
你所有的东西都要从海外去采购,那么远,价格那么贵
29:25 - 29:28
所以其实对于一个国家的电动汽车产业来说
29:28 - 29:31
你如果要是有了一个非常完备的产业链
29:31 - 29:34
那你再搞这个电动汽车就不难了
29:34 - 29:38
但是如果你没有这个产业链,那真的是比登天还难
29:40 - 29:44
实际上帮助中国培训了这么一个电动汽车产业链
29:44 - 29:47
那对中国整个电动汽车的发展来说
29:47 - 29:51
那确确实实是帮助非常非常大的
29:51 - 29:55
第三个方面,其实就是所谓的弯道
29:57 - 30:02
由燃油汽车转向新能源汽车这么一个过程
30:02 - 30:06
我一开始讲了,燃油汽车因为有那么多专利壁垒
30:06 - 30:10
中国人想要超越实在是太困难了,一个汽车有3万个零部件
30:10 - 30:14
但是现在电动汽车呢,少到其实只有1万个零部件
30:15 - 30:18
而且呢,它的生产过程变得非常简单了
30:18 - 30:22
充其量,它其实就是一个电池加上一个电机
30:22 - 30:24
剩下的就是人机交互的,这么一个内容
30:25 - 30:29
那么电池,随着中国的发展全世界十家动力电池
30:29 - 30:31
前十名,有六家都是中国的
30:32 - 30:35
其中宁德时代那排名全世界第一呀
30:35 - 30:40
这宁德时代生产的动力电池,相当于全球动力电池的1/5
30:42 - 30:45
那么剩下的4家,那就是日本和韩国划分的
30:45 - 30:49
那你想想,中国随着自己动力电池本身的水平的提高
30:50 - 30:53
那你电动汽车发展起来,也就是比较容易了嘛
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所以由于电动汽车生产变得简单了
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门槛变低了,这个才能有可能弯道超车
31:00 - 31:03
如果他越来越复杂,说实在的中国也没这个机会
31:03 - 31:09
当然了有这样的一个机会能抓住,那还是需要一些远见卓识的
31:09 - 31:14
我个人觉得这一点呢,中国因为在较早的时候瞄准了这个机会
31:14 - 31:17
才有了今天中国电动汽车发展的局面
31:17 - 31:22
最后一点我还想说一下,其实中国这种国家资本主义
31:22 - 31:26
你千万不要小看他的在经济发展方面的能量
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中国刚刚改革开放的时候,包括加入WTO的时候
31:30 - 31:35
实际上都是从低端产业开始做起的,最后成为了一个世界工厂
31:35 - 31:37
一开始占领的可能是服装行业
31:37 - 31:40
紧接着是玩具行业,紧接着是钢铁行业
31:40 - 31:43
紧接着技术水平开始上升了
31:45 - 31:50
这些呢都逐渐的从技术水平较低的行业,向较高的行业发展
31:51 - 31:54
那么这个是不是从某种角度来讲
31:54 - 31:58
是中国这种国家资本主义的这种这种优势呢
32:00 - 32:05
但是我们看到的现象是,中国在经济发展过程中间
32:05 - 32:12
的确在过去几十年来的话,体现出来了十足的发展的这种韧力
32:15 - 32:18
不管你喜欢不喜欢共产党,不管你讨厌不讨厌中共
32:18 - 32:23
就你得承认他在经济发展过程中间,过去所取得这些成绩
32:23 - 32:29
如果你只是否定他,那实际上,你是没有办法面对这个政权的
32:29 - 32:32
你也没有办法面对中国这个社会发展的
32:32 - 32:36
我一直说,要把中国社会的发展和中共的执政要分开
32:37 - 32:42
首先是中国社会的发展,比如说有企业家这些的创新能力
32:42 - 32:46
比如说有中国人勤劳的这个工作能力,敬业的这个能力
32:46 - 32:49
才创造了中国世界工厂的这么一个现状
32:49 - 32:54
这个我们得承认,我们也尊重这样的一个中国的历史文化
32:54 - 32:56
给中国市场经济过程中注入的活力
32:56 - 33:01
另外一个方面,就是中国这套机制在政府决策正确的时候
33:03 - 33:08
确确实实也是值得这个很多人认真的去分析的
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我过去曾经讲过中国式现代化
33:11 - 33:15
中国式现代化,就是政府的能力叠加资本主义
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那么他在很多方面,确实是决策速度比较快
33:21 - 33:26
所表现出来的这种这个创造财富的能力,也是非常可怕的
33:28 - 33:32
那么我们该如何面对这样的一个政权,我觉得是另外一回事
33:32 - 33:38
那首先要承认这个政权在这个领域内,所表现出来的这种能力
33:38 - 33:41
其实中国的电动汽车这个行业
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它的发展我个人觉得,就是跟中国政府在这个方面的
33:49 - 33:52
不管他将来,他真的是不是能够消灭日本
33:52 - 33:55
或者说战胜日本战胜德国战胜法国
33:55 - 34:00
这些汽车行业就目前取得的成绩来讲我觉得已经非常了不起了
34:00 - 34:04
从我个人角度来讲,我当然不喜欢中共的这样的一个政权
34:05 - 34:09
甚至他当他国家能力强了以后,他也恃强凌弱
34:10 - 34:13
但是呢,我们要想正确的面对这个政权
34:13 - 34:17
你就必须你要正确的认识这个政权
34:17 - 34:20
就是他的优点是什么,他的弱点是什么
34:20 - 34:22
他的强项是什么,他的弱项是什么
34:23 - 34:26
至少在经济领域内,至少在产业政策这方面
34:26 - 34:28
我觉得它比很多国家反应要快
34:28 - 34:33
你就比如说日本来讲,日本当年其实一门心思搞氢能源汽车
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实际上耽误了十几年的时间
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现在在重新想搞这个电动汽车的时候
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已经比整个中国的这个产业政策,要慢了好几拍了
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现在中国已经取消了这个电动汽车的补贴
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日本呢现在才刚刚开始搞补贴,而且日本的这个这个充电桩
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实在是太少了,出去开车的话真的不是挺方便的
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但是你想想,你这个方面你至少比中国政府这方面落后10-15年
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日本整个汽车行业,现在都在反思这样的一个结局
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所以我们这些海外的中国人
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我觉得还是要客观看待,中国政府在新能源汽车领域内
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他们这个产业政策决策过程中间所体现出来的这种远见吧
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最后啊,从我个人角度来讲
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我希望中国这些电动汽车企业都能够发展的更好
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一方面呢,让中国的消费者
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可以花很少的钱就能买一辆非常不错的电动汽车
35:33 - 35:40
这些汽车企业出海跟那些国际汽车豪强,真刀真枪的开始竞争
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它也会改变整个行业的游戏规则
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大家可以想象一下,当年正是由于中国的手机行业
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通过这种低价竞争的这种方式彻底颠覆了手机行业的游戏规则
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使得世界上有那么多不发达国家的人,非常贫穷的人
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那我觉得,这是中国手机企业的一个巨大的贡献
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那么将来,汽车行业会不会也复制这条路线呢
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我认为大概率会,因为现在这个动力电池的价格
36:10 - 36:14
平均每5-8年的时间可以降低50%
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那你想想,对于电动汽车来说
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最重要的用电成本,就是来自于电池
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随着电池不断的降价,电动汽车一定会越来越便宜
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将来或许,花个三五万人民币
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就真的可以买一辆不错的电动汽车了
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那么在这个过程中间,谁能是这个搅动汽车江湖的鲶鱼
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那在我看来,最大的可能就是中国企业
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所以我也希望中国这些电动汽车企业,好好发展
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我们作为在海外的这些这个华人
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那也希望这些企业能够通过自己的发展呢
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为国内的消费者,也包括整个世界各个国家的消费者
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好,我今天就讲到这里谢谢大家
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中国某生态链的老板是非常伟大的企业家
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能够把性价比做到令人发指的程度
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打败了很多这个产业里的烂企业
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用高性价比的好东西,良币驱逐劣币
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造福了工作,造福了社会,造福了人民
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非常伟大,我个人的态度是对这种企业家由衷的敬佩