00:01 - 00:05

我觉得小米SU7的产品力足够强大

00:06 - 00:09

如果跟model3定一样的价钱的话

00:09 - 00:14

我相信很多人都会选择小米SU7,大家同意吗

00:15 - 00:21

好,最后我们定价多少钱呢,215,900

00:24 - 00:28

您现在看到的是3月28号,小米汽车的新闻发布会

00:28 - 00:32

雷布斯,也就是小米汽车的董事长雷军

00:32 - 00:34

正在介绍小米汽车的各种性能

00:35 - 00:38

雷军为了搞这场新闻发布会,还是做了精心的准备

00:38 - 00:41

据说他之前,专门把这个小米汽车从北京开到了上海

00:41 - 00:44

一路做各种各样的宣传

00:44 - 00:48

说句心里话看了这场新闻发布会,我还是蛮受震撼的

00:48 - 00:53

因为这小米汽车入门款的价格,只有21万多块钱

00:53 - 00:57

但是它的续航里程,入门款呢就达到了700公里

00:57 - 01:00

Max款,达到了800公里

01:00 - 01:03

这个数字我当时看了之后,还是吃了一惊

01:03 - 01:09

我们的电池大了13.6度,续航多了133公里

01:09 - 01:14

就是我们的顶配是一个四驱,性能非常非常出色

01:14 - 01:17

大家知道,越出色的性能越耗电

01:17 - 01:22

就是这样,我们也一样给你干到了810公里的续航

01:22 - 01:25

因为就在半年前,我买了一个特斯拉

01:25 - 01:28

我那个特斯拉续航里程只有500公里

01:28 - 01:33

大家都知道,对于电动汽车来说最大的这个心结就是里程焦虑

01:34 - 01:37

你这个里程短了的话,你开一段时间,你就老想着充电

01:37 - 01:41

这充电充不上的话,最后连救你都非常麻烦了

01:41 - 01:43

那500公里和700公里,那就差别很大

01:43 - 01:47

那700公里也就意味着,你半径300公里的范围内

01:47 - 01:49

你打一个来回都不需要充电了

01:50 - 01:52

那你要知道,我买的那个特斯拉

01:52 - 01:53

还不是特斯拉的入门款

01:53 - 01:55

是那个特斯拉的modely啊

01:55 - 01:58

那我的modely,还不如小米汽车的入门款吧

01:58 - 02:00

那这个确确实实给我感觉

02:00 - 02:05

这个小米汽车至少在里程这方面,它是遥遥领先

02:05 - 02:09

确实像雷布斯所讲的,另外一个就是充电速度

02:09 - 02:13

雷军在那讲5分钟充电,可以达到210公里

02:13 - 02:16

15分钟充电就可以达到510公里

02:16 - 02:21

那这个速度确实是快,那比特斯拉的超级充电桩的速度还要快

02:21 - 02:25

所以你可以看到,小米汽车它不仅仅是那种人车交互

02:25 - 02:28

车内的那种感应,那些东西做的比较人性化

02:29 - 02:31

关键是在实打实的性能方面

02:31 - 02:36

确实是也不落后于现在电动汽车行业中间的一些领先者

02:37 - 02:38

所以大家可以看到了

02:39 - 02:43

小米汽车刚一上市,那市场也就给予了非常好的评价

02:43 - 02:47

24小时之内卖出去了89,000辆汽车

02:47 - 02:50

当然了,这个我们不能用这个速度

02:50 - 02:53

来评价今后的这样的一个销量

02:53 - 02:56

但你毕竟24小时之内,卖出将近9万辆汽车

02:56 - 02:59

那这也是非常亮眼的数据了

02:59 - 03:04

有些新能源汽车,你上市一年,还不一定能卖这个9万辆汽车呢

03:04 - 03:06

人家24小时至少拿到了这么多订单

03:07 - 03:12

话说小米这家企业,过去就是以成本控制而见长

03:12 - 03:17

当年他进军手机的时候,大家都知道他是把中国的手机市场

03:17 - 03:20

甚至把世界的手机市场的游戏规则,都给颠覆了

03:20 - 03:25

因为过去大家都觉得,手机是一个蛮昂贵的这么一个消费品

03:25 - 03:29

但小米进入之后,就把这个手机变成了一个白菜价

03:30 - 03:33

基本上手机是非常非常便宜

03:33 - 03:38

那么它导致了手机行业高度的内卷化,挣的钱非常非常少

03:38 - 03:42

但是呢也导致了这个手机,迅速的开始普及

03:42 - 03:44

就智能模式化手机

03:44 - 03:48

那么这个呢,未来会不会在电动汽车行业

03:48 - 03:52

也效仿手机行业这样的一个规律呢

03:52 - 03:57

那现在大家都不知道,但我们还是期待小米汽车的进入之后

03:57 - 04:01

也会逐渐改变电动车行业的这样的一个游戏规则

04:02 - 04:06

首先咱不否认外观上SU7或多或少致敬了保时捷

04:06 - 04:08

但是这个配置,再加上小米的生态系统

04:08 - 04:10

然后再看售价,这也太香了

04:10 - 04:14

三四万美金这个价格如果放到美国市场,那还真的就是乱杀了

04:14 - 04:18

别说其他美国车了,特斯拉都不一定卷得过

04:18 - 04:18

米粉现状

04:19 - 04:23

就真的他是我第一台智能机,然后就没有钱

04:23 - 04:26

我还在大学的时候买的就是那红米

04:26 - 04:29

又很便宜,好像还1,000块钱不到

04:29 - 04:32

十多年过去了,然后他开始造车

04:34 - 04:35

那你为什么用iPhone

04:37 - 04:39

那如果这边如果美国自己能买到车

04:39 - 04:42

我绝对我绝对买小米,我是一定会买小米的

04:43 - 04:46

我今天为什么会讲这个话题呢,因为小米汽车上市之后

04:46 - 04:51

我看了一下那个简中推特也包括YouTube上的一些华人自媒体

04:51 - 04:54

基本都是一片黑呀,认为这小米汽车

04:54 - 04:58

外观上抄的全是保时捷,没有自己的原创能力

04:58 - 05:01

然后其他的性能,都是靠堆一些硬件然后搞起来的

05:02 - 05:06

然后这个所谓的整车的这种设计能力,还是很落后的

05:06 - 05:10

基本上,我觉得这个境外的这些华人自媒体

05:10 - 05:15

对国内的这个电动汽车行业,评价一直都是非常低

05:15 - 05:21

你比如说,关于中国电动车行业这些年到底发展得如何评价

05:21 - 05:25

境内现在基本上认为是,已经实现了弯道超车

05:25 - 05:29

但是境外这些人都认为什么弯道超车就是自嗨

05:29 - 05:34

全是靠那些劳动力,低成本搞一些那种傻大黑粗的东西

05:35 - 05:40

真正跟那发达国家的汽车行业,是没有办法竞争的,是吧

05:40 - 05:42

那么我就想讲一下

05:42 - 05:46

今天我对这个问题的看法,我觉得这里头要回答两个问题

05:46 - 05:52

第一个问题就是中国的电动汽车行业,到底算不算是弯道超车

05:53 - 05:58

第二个问题,如果算是弯道超车的话,那到底是怎么实现的

05:58 - 06:00

那么首先要回答第一个问题

06:00 - 06:05

我个人认为,中国的电动汽车行业,肯定是属于弯道超车了

06:05 - 06:09

我们可以简单回顾一下,中国的汽车行业的发展

06:10 - 06:11

中国当年我记得

06:11 - 06:15

就是龙永图,在代表中国谈判加入世贸组织的时候

06:15 - 06:19

汽车行业实际上是一个谈判过程中间

06:19 - 06:24

双方争议焦点非常大的一个行业,因为中国当时汽车行业

06:24 - 06:27

实在是太落后了,落后到什么程度呢

06:27 - 06:31

就跟世界上主流的这些汽车强国相比,可能要差两三代

06:31 - 06:34

我至今还记得当时的中国汽车行业

06:34 - 06:37

连生产一个合格的汽车门都做不到

06:37 - 06:41

就那汽车门关上去以后,没法做到严丝合缝

06:41 - 06:45

那你想想,整个汽车制造的水平之低

06:45 - 06:49

所以,当年龙永图他们跟世贸谈判的时候呢

06:49 - 06:54

就反复要求在中国的汽车行业,加入一些特别保护,为什么呢

06:54 - 06:58

因为当时有很多专家忧心忡忡,说如果是开放汽车行业

06:58 - 07:03

整个中国的汽车行业,这些汽车厂肯定是全是灭顶之灾

07:04 - 07:07

所以后来呢,中国制定了一项政策

07:07 - 07:09

就是要求这些外资的汽车行业

07:09 - 07:13

进入到中国之后,要以技术来换市场,什么意思呢

07:13 - 07:16

就说你外资,你不能在中国独立设厂

07:16 - 07:19

你只能跟中国的汽车行业合资

07:19 - 07:25

合资呢你外资还只能占到49%的股份,中国必须占到51%

07:25 - 07:30

然后你通过引进外国汽车,这些先进的生产线

07:30 - 07:35

生产这样的一个汽车,技术输入,然后呢在中国开始销售

07:36 - 07:40

那大家都知道,你像一汽大众包括这个上汽大众

07:40 - 07:46

国际上吧,总体来讲法国的那些雪铁龙,日本的丰田等等

07:46 - 07:50

世界上这些知名的汽车强国,纷纷来到中国

07:50 - 07:54

开始跟中国的这些汽车企业合资,来设厂

07:54 - 07:59

但是实际上这个措施,一开始并没有起到特别好的作用

07:59 - 08:03

因为一个是外资,这些企业拿到中国的技术呢

08:03 - 08:06

都是比较落后的,并不是最先进的

08:06 - 08:10

其次呢,他们以这种方式进入中国市场之后挣钱实在太容易了

08:10 - 08:15

因为正好赶上2,000年之后,中国整个收入水平提高

08:15 - 08:18

私家车的消费开始逐渐进入到井喷期

08:18 - 08:23

所以这些外资,在中国设的这些合资的厂子

08:23 - 08:25

每天可以躺着赚大钱

08:25 - 08:29

大家都知道一汽大众和上汽大众这两个大众

08:29 - 08:33

成为了德国大众在过去20年的现金奶牛

08:33 - 08:37

也就是说,他们赚钱最多的海外市场就是中国

08:37 - 08:41

但是呢,那这些企业真的在中国反哺出来了

08:41 - 08:44

中国自己汽车生产企业的那个生产能力吗

08:44 - 08:48

其实并没有太多,这里头当然还有一个原因了

08:48 - 08:52

就是燃油汽车,它确实是技术壁垒比较高

08:52 - 08:56

那么最高的汽车壁垒,主要是几个方面,一个就是发动机

08:57 - 09:01

这个发动机,国外的这些汽车厂商经过了几十年的发展

09:01 - 09:06

这个汽车发动机水平确实是高,而且有很多专利壁垒

09:06 - 09:12

你落后的国家想要追赶或者超越,是非常之困难的,这第一点

09:12 - 09:18

你比如说还有包括那个变速箱等等

09:18 - 09:23

因为他燃油汽车的复杂嘛,那整个燃油汽车大概有3万个部件

09:23 - 09:26

这3万个部件分成了六七个大格系统

09:26 - 09:28

每一个系统都有很多专利壁垒

09:28 - 09:32

中国要想超越这些,就变得困难重重了,是吧

09:32 - 09:37

这就是燃油汽车中国之所以难以赶超的一个非常重要的原因

09:37 - 09:41

第二个原因,就我刚才说的挣钱容易,他也不思进取

09:41 - 09:42

其实这种现状的改变

09:42 - 09:45

一直到了中国开始有了自己的民营汽车企业

09:46 - 09:47

慢慢慢慢才有了一些改变

09:47 - 09:51

你比如像奇瑞这样的汽车,它本身没有国家的补贴

09:51 - 09:57

也没有跟外资合资,那最终就是靠自己打下这个市场之后

09:57 - 10:02

反而最后,还到境外去收购其他的汽车强国的品牌了呢

10:02 - 10:06

所以其实最开始加入世贸之后

10:06 - 10:10

中国的汽车产业,并不能说特别的成功

10:10 - 10:15

真正的变化就在于,就是整个汽车产业发生的一个巨变

10:15 - 10:17

就是随着新能源汽车的发展

10:17 - 10:20

那么中国汽车产业也迎来了一次机会

10:20 - 10:24

那么新能源汽车当时在刚刚发展的时候,有两条技术路径

10:24 - 10:27

一条呢其实就是电池这条路径

10:27 - 10:29

另外一条呢,就是氢气这条路径

10:30 - 10:33

那么氢气这条路径呢,由于日本呢起步比较早

10:34 - 10:36

所以呢它的技术遥遥领先

10:36 - 10:39

但是遥遥领先的,就是申请的一系列的专利

10:39 - 10:44

那么就导致其他国家,要想进入到氢能源汽车这个行业呢

10:44 - 10:49

实际上你要面临日本汽车所设置的这个专利壁垒

10:50 - 10:53

但是呢,这个电池这个行业呢就没有

10:53 - 10:57

所以呢,实际上当时面临着两条路径的选择

10:57 - 10:59

就是中国的新能源汽车

10:59 - 11:03

你到底是想通过这种氢能源汽车这条路径

11:03 - 11:06

还是通过这个电池汽车这么一条路径

11:07 - 11:10

最终,中国选择了电池这条路径

11:10 - 11:14

当然这条路径,最后跟美国的特斯拉实际上合并在一起

11:14 - 11:18

基本上就是把氢能源汽车这条路径,给远远的给抛弃掉了

11:19 - 11:23

那么当中国开始意识到电池这样的一个产业政策

11:23 - 11:25

变得非常重要的时候呢

11:25 - 11:29

从09年开始,中国就开始通过自己的强力的产业政策

11:29 - 11:33

开始扶持中国自己的新能源汽车产业

11:33 - 11:35

这里头主要包括几个方面

11:36 - 11:39

一个呢就是通过补贴,就是给这些企业补贴

11:39 - 11:44

补贴之后呢,让这些汽车行业,更早的进入到电动汽车行业

11:44 - 11:49

你比如说中国汽车,电动汽车的这个头牌也就是比亚迪

11:49 - 11:54

比亚迪这些年,大概从中国政府手里头拿到了26亿美元的补贴

11:54 - 11:56

那这个补贴的数量还是非常大的

11:56 - 11:58

第二个就是政策扶持

11:58 - 12:03

你比如说税收,你比如说银行的低息贷款

12:03 - 12:06

还比如说很多地方给这些企业

12:06 - 12:09

免费送土地给你建厂房等等这些方式

12:09 - 12:14

都属于政府给这些电动汽车行业的一些政策扶持

12:14 - 12:17

第三个方面呢,就是还有一些特殊的政策

12:17 - 12:21

你比如说政府就可以进行采购

12:21 - 12:23

那比亚迪刚开始造出来那些汽车的时候

12:23 - 12:26

说实在的质量也不是特别靠谱,也不是特别过关

12:26 - 12:31

如果要是没有政府的采购和地方政府的一些政策,那卖不出去

12:32 - 12:36

早年深圳最早满大街跑的,全是比亚迪的那个电动汽车

12:36 - 12:39

那个电动汽车有一个特点,就特别容易自燃

12:39 - 12:42

当年我去深圳调查一个事件

12:42 - 12:46

就是有一个日本的跑车跟比亚迪的出租车,撞在一起了

12:46 - 12:50

比亚迪的出租车就撞到了那个汽车上,立刻就自燃了

12:50 - 12:52

那车上的三个人都死了

12:52 - 12:56

那你想想,其实如果没有一个产业政策

12:56 - 13:00

要求深圳市,你都必须买这种比亚迪的出租车

13:00 - 13:05

那比亚迪的出租车根本卖不出去,所以就在这样的产业政策下

13:05 - 13:09

其实中国的电动汽车产业,才慢慢慢慢的发展起来

13:10 - 13:15

到了2018年,应该说开始进入到了一个真正的井喷期

13:15 - 13:18

这个真正的井喷期之后呢

13:18 - 13:22

中国的电动汽车,开始在世界上拥有一席之地了

13:22 - 13:25

每年的增长速度,都是开始指数级的

13:26 - 13:29

不光是在国内生产,而且现在开始出口

13:29 - 13:35

到了去年2023年,中国的汽车出口总量达到了550万辆

13:35 - 13:38

其中电动汽车,达到了120万辆

13:38 - 13:42

当然这120万辆的电动汽车里头,也包括特斯拉的

13:42 - 13:45

大家都知道,特斯拉在中国的上海有一个超级工厂

13:45 - 13:48

那他超级工厂他出口,也算是中国的出口

13:48 - 13:52

因为在汽车出口这里头,有个属地原则

13:52 - 13:54

在中国生产的就算是中国出口

13:54 - 13:59

那么我们把特斯拉拿掉,特斯拉占到整个中国出口的35%

13:59 - 14:04

那剩下还有65%,还有七八十万辆的中国的电动汽车出口

14:05 - 14:08

那么在全世界的电动汽车行业里面

14:08 - 14:13

中国现在的占比已经达到了67%,这意味着什么呢

14:13 - 14:20

就是全世界每生产三辆电动汽车,其中有两辆就是中国生产的

14:20 - 14:24

那你想想,那中国现在在全世界的电动汽车的江湖

14:24 - 14:27

那已经成为了一个举足轻重的地位了

14:27 - 14:30

那过去有很多人都认为,中国生产的这些汽车

14:30 - 14:32

那都是特别便宜的是吧

14:32 - 14:37

都是靠一些不发达国家的市场来支撑起来,早期确实如此

14:37 - 14:41

大家都知道中国早年生产过一款汽车叫五菱宏光

14:41 - 14:45

这五菱宏光也曾经在国际上引起了非常大的反响

14:45 - 14:48

日本的汽车制造企业,还把这五菱宏光买回来之后

14:48 - 14:51

拆了一下,说怎么可以做到这么便宜呢

14:51 - 14:54

说50万日元就可以买一辆电动汽车

14:54 - 14:58

日本人觉得没办法,不可思议,拆来之后来进行研究

14:58 - 15:02

发现他有很多那种中间的那部分都是用通用设计

15:03 - 15:06

也就是通用设计可以大幅降低成本嘛

15:06 - 15:08

然后安全标准确实也较低

15:08 - 15:13

但是就是靠这样的方式逐渐发展起来的,中国的电动汽车产业

15:13 - 15:16

但这些年,中国的电动汽车的这个出口

15:16 - 15:20

其实已经发生了很大变化,2018年的时候

15:20 - 15:24

中国出口的电动汽车每辆平均价格,只有5000美元

15:24 - 15:26

那也就是基本都是五菱宏光这水平的

15:26 - 15:29

但是现在呢,已经到了2.2万美元

15:30 - 15:33

那这个2.2万美元就水平就不低了

15:33 - 15:38

而且明显分为了高中低档,有低档但是也有高档

15:38 - 15:42

你像现在比亚迪,这些汽车在欧洲出售的时候

15:42 - 15:46

价格已经不低于欧洲那些汽车厂商的价格了

15:46 - 15:51

也就是说不再是以低价来取胜了,这是第二个方面

15:51 - 15:54

第三个方面,就是出口市场的布局

15:55 - 15:58

现在中国的电动汽车出口,第一大市场是哪呢

15:58 - 16:00

可能很多人想不到,是欧盟

16:01 - 16:03

欧盟是中国现在电动汽车出口的第一大市场

16:04 - 16:09

这中间像比利时一个国家,一年进口中国的汽车大概就15万辆

16:09 - 16:12

英国大概每年呢,差不多9万辆

16:12 - 16:16

那么剩下的法国,德国,意大利这些国家,每年几万辆

16:16 - 16:21

欧盟之所以能成为,中国第一大的电动汽车出口区域

16:21 - 16:27

一个很重要的原因,欧盟对中国的电动汽车征的关税比较低

16:27 - 16:32

只有10%,那美国有27.5%,然后所以你可以看到

16:32 - 16:36

欧盟这个地方对中国的电动汽车出口比较友好

16:36 - 16:40

所以,现在限制中国向欧盟出口的瓶颈是什么呢

16:40 - 16:44

可能很多人想不到,就是这个运汽车的船

16:44 - 16:48

因为现在有大量的中国电动汽车,要运往欧洲

16:48 - 16:50

但是运电动汽车的船呢,不够用

16:51 - 16:53

现在全世界的造船厂

16:53 - 16:57

都在加班加点的为中国的电动汽车来生产这个运电动汽车的船

16:57 - 17:01

一年的订单有140艘,这个船的订单

17:01 - 17:05

包括像比亚迪自己都开始订购这个运汽车的船

17:05 - 17:07

因为现在比亚迪他们这些厂商

17:07 - 17:11

如果要把中国的汽车运到欧洲去,现在运费非常贵

17:11 - 17:15

一天租用这个船的费用呢,就是超过10万美元

17:15 - 17:20

那么他现在就订购了几艘船,一艘船成本大概是1亿美金

17:20 - 17:24

但是自己有船了之后方便了,这综合算下来成本还是比较低的

17:24 - 17:26

所以你可以看到

17:26 - 17:31

中国现在电动汽车的这种生产和销售这个势态,是非常生猛的

17:32 - 17:36

大家都知道去年欧盟,开始针对中国的电动汽车

17:36 - 17:41

开始搞这个反倾销调查,就是那种补贴调查,什么意思呢

17:41 - 17:46

就说中国滥用了补贴政策导致了中国的汽车产业现在发展起来

17:46 - 17:50

到了欧洲之后,妨碍欧洲的一些厂商的利益

17:50 - 17:53

妨碍了欧洲的正常的市场竞争原则

17:53 - 18:02

欧盟委员会今天启动了对中国进口电动汽车的反补贴调查

18:02 - 18:11

这项调查将判断中国的电动汽车是否受益于非法补贴

18:11 - 18:21

以及此类补贴是否导致欧盟的电动汽车生产厂商受到经济损失

18:21 - 18:30

欧盟委员会将根据调查结果判定作为不公平贸易的补救措施

18:30 - 18:36

对来自中国的电动汽车增加反补贴税是否符合欧盟利益

18:36 - 18:39

这个调查呢,应该说是比较苛刻

18:39 - 18:44

因为WTO里头关于这种补贴调查,主要针对的是行政补贴

18:44 - 18:46

就是你政府给这些企业多少钱

18:47 - 18:49

但大家都知道,中国从去年开始

18:49 - 18:54

所有的电动汽车产业的补贴政策,就已经开始全面退出了

18:54 - 18:57

就政府不再补了,中国补了十几年之后已经退出了

18:57 - 19:00

认为这个反补期已经结束了

19:00 - 19:04

但是呢欧盟的这个反补贴的调查,它有几个特点

19:04 - 19:08

第一,它不仅仅是针对的是行政补贴

19:08 - 19:12

它包括一些非市场化因素的补贴,都算在内

19:12 - 19:14

比如说你低息贷款他就算

19:14 - 19:17

比如说你政府给这个土地你不要钱这也算

19:17 - 19:20

比如说你这个税收优惠也算

19:20 - 19:21

那你特斯拉也跑不掉

19:21 - 19:25

要知道,特斯拉当时在上海建超级工厂的时候

19:25 - 19:27

上海市政府是没有收特斯拉的钱的

19:27 - 19:33

所以,特斯拉也面临欧洲的这个反补贴的这么一个政策制裁

19:34 - 19:36

同时呢,他这个政策还有五年的回溯期

19:37 - 19:42

就说你过去五年,你只要有这样的一个标准的话,你都算

19:42 - 19:47

所以有人认为,欧盟这个措施其实就针对中国的新能源汽车的

19:47 - 19:49

为什么针对中国的新能源汽车

19:49 - 19:52

就是因为中国的现在的新能源汽车

19:52 - 19:56

在欧洲,确确实实已经变成了如狼似虎的状态

19:57 - 20:02

现在中国的新能源汽车在欧盟的新能源汽车市场中间占比是8%

20:02 - 20:07

那么如果不干预的话,有人推算到2025年的时候,会达到15%

20:08 - 20:12

那传统的汽车豪强,那多数都是在欧洲

20:12 - 20:17

你想欧洲的法国雪铁龙,德国的大众汽车宝马

20:17 - 20:21

那这些汽车在欧盟来说是非常之重要

20:21 - 20:26

整个欧盟系统里头,跟汽车产业相关的就业人口有1,400万人

20:27 - 20:31

那么占整个GDP占到6%

20:31 - 20:33

如果汽车行业要是被中国给颠覆了

20:33 - 20:36

那对欧盟来说,这是非常可怕的一件事情

20:37 - 20:40

所以他想通过这个反补贴的调查

20:40 - 20:43

来限制中国新能源汽车,现在这种生猛的势态

20:44 - 20:49

然后呢让欧盟自己的汽车产业赢得一个喘息之机

20:49 - 20:54

赶紧发展起来,至少是可以跟中国开始这个竞争

20:54 - 20:58

不至于让中国这样的高歌猛进

20:58 - 21:02

那么实际上,从刚才这些数据我们可以看到

21:02 - 21:06

我个人觉得,说中国的新能源汽车弯道超车

21:06 - 21:09

现在肯定是言之过早

21:09 - 21:15

因为这个你肯定是不能在全世界范围内还算是遥遥领先

21:15 - 21:20

不能这么讲,但是毕竟中国已经从一个传统的汽车制造的弱国

21:20 - 21:27

现在变成了一个汽车制造的强国,尤其是在新能源汽车领域内

21:27 - 21:29

那绝对是现在是强国

21:29 - 21:33

新能源汽车的领域,大家都知道最强的是特斯拉

21:33 - 21:36

那是毫无疑问,但是呢在特斯拉之外

21:36 - 21:39

中国的几大汽车制造企业有比亚迪

21:39 - 21:42

包括现在什么理想,小鹏

21:42 - 21:47

还有未来这几个也包括小米汽车的进入之后

21:47 - 21:52

可能会形成了一个群雄割据的这么一个格局

21:52 - 21:55

那这个格局,就很有点像手机行业

21:55 - 21:59

大家都知道手机行业当年就是苹果,那是一个超级大国

22:00 - 22:04

但是呢苹果之外除了三星,谷歌之外

22:04 - 22:07

几乎就全都是中国手机的天下了

22:07 - 22:12

那么这个状况,会不会未来在汽车行业内复制我不知道

22:12 - 22:16

但是我觉得,大概率很可能会出现类似的场景

22:16 - 22:19

当然,它可能不会像手机行业那么绝对

22:19 - 22:25

但是中国汽车成为了新能源汽车江湖中间不可忽视的一个力量

22:25 - 22:28

我觉得这一点应该说,你只要不带有有色眼镜

22:28 - 22:31

你大概其你就应该得出这样的结论

22:31 - 22:32

以前是外国品牌

22:32 - 22:34

在中国拥有大部分市场份额

22:34 - 22:36

现在是中国品牌

22:36 - 22:39

当你看到这些中国人

22:39 - 22:42

设备制造商和中国品牌正在投放市场

22:42 - 22:44

它们是一些非常好的车辆

22:44 - 22:48

如果特斯拉没有降价20%到30%

22:48 - 22:52

去年他们可能真的会有销售额下降。

22:53 - 22:56

那紧接着下来的问题就是,为什么中国能做到这一点

22:57 - 23:00

要知道很多国家,都是想在新能源汽车

23:00 - 23:05

这么一个行业里头,借着这样的一个弯道发展起来

23:05 - 23:07

那为什么只有中国发展起来了

23:07 - 23:09

我自己认为,大概有这么几个原因

23:10 - 23:13

首先是第一,中国有一个超级大的市场

23:13 - 23:17

这个市场,有14亿人口这14亿人口中间呢

23:17 - 23:22

大概有3.5亿高收入人群,他们这个高收入人群呢

23:22 - 23:26

大概跟欧盟或者是跟美国的市场是相当的

23:26 - 23:31

那么当然也还有一些不发达的人群,低收入的人群有6亿人

23:31 - 23:34

每个月收入只有不到1,000块钱

23:34 - 23:35

这李克强总理讲的了

23:35 - 23:39

但是,他毕竟形成了这么一个巨大的市场

23:39 - 23:43

这个巨大的市场呢,互相之间是没有贸易壁垒的

23:43 - 23:48

它是一个统一的市场,这个统一的市场在我看来就叫大国红利

23:49 - 23:54

所谓大国红利是什么意思呢,就是这么一个统一的大型市场

23:54 - 23:59

它足以培育起来那些非常重要的产业的企业

24:00 - 24:01

你就比如说汽车行业

24:02 - 24:06

那么汽车行业,你如果要是这个国内的市场太小了

24:06 - 24:10

你是很难发展起来的,比如台湾

24:10 - 24:13

台湾我去,他们自己跟日本也合资生产一辆汽车

24:13 - 24:16

但是台湾的市场实在是太小了

24:16 - 24:19

他很难发展起来自己独立的汽车产业

24:20 - 24:24

因为你要满足台湾市场,那这个销量太低了

24:24 - 24:26

你汽车跟很多其他不一样

24:26 - 24:30

你必须这个量产到一定程度之后,才能把这个成本降下来

24:31 - 24:34

然后你在成本降下来之后,你才可能扩张海外市场

24:34 - 24:36

但台湾一共只有2,300万人口

24:36 - 24:41

那你想想,这对台湾来说你要想发展汽车行业来说就太困难了

24:41 - 24:44

但中国大陆不一样,中国大陆有14亿人口

24:44 - 24:47

这14亿人口,它足以培育起来这么大一个市场

24:47 - 24:52

那你想想,当年中国加入WTO的时候,提出来以技术换市场

24:53 - 24:55

为什么那些汽车豪强愿意

24:55 - 25:00

就是因为这么一个巨大的市场,对他们来说有足够的吸引力

25:00 - 25:05

那么这14亿的市场,可以让一个行业的企业

25:05 - 25:10

从一开始水平很低,慢慢慢慢的发展起来培育起来

25:10 - 25:14

变成一个逐渐成长起来的一个企业

25:14 - 25:17

这个是非常之重要的,大家可以看一下

25:17 - 25:23

美国为什么在互联网行业的时候,产生了那么多超级巨型企业

25:23 - 25:27

你比如说特斯拉为什么诞生在美国,谷歌为什么诞生在美国

25:27 - 25:32

实际上我个人认为,一方面跟美国的制度优势有关

25:32 - 25:35

因为美国是一个非常自由的市场经济国家

25:35 - 25:36

那我们反过来也要问

25:36 - 25:41

那为什么这个实行自由的市场经济的国家那么多

25:41 - 25:44

那只有美国会诞生这些超级企业呢

25:44 - 25:47

那马斯克是南非人,他为什么在南非他搞不了

25:47 - 25:49

他到美国才能搞成特斯拉呢

25:50 - 25:54

我觉得另外一个原因,就是因为美国是一个大国

25:54 - 25:59

美国这个3.5亿的人口,他本身这个市场容量足够大

26:00 - 26:04

在足够大的市场,他一旦培育起来一个企业

26:04 - 26:07

他再到别的国家的时候,那别的国家基本就没什么机会了

26:08 - 26:11

所以你看日本,也包括欧洲的很多小国

26:11 - 26:17

他其实在面对美国这些超级企业诞生之后,是无力竞争的

26:17 - 26:20

所以说为什么欧盟要建立一个统一的市场呢

26:20 - 26:23

所以,欧盟如果不建立一个统一的市场

26:23 - 26:27

说实在的欧盟也没有能力,比如说在飞机制造行业

26:27 - 26:30

你搞一个空中客车的体系,跟波音进行竞争

26:31 - 26:35

如果不是欧洲一起联合起来搞的话,这事绝对没戏

26:35 - 26:38

你单独法国或者单独德国,是没可能跟美国竞争的

26:38 - 26:40

这就我说的大国的红利

26:40 - 26:45

就中国拥有一个得天独厚的大国红利,这第一点

26:45 - 26:47

第二点就是中国的产业政策

26:47 - 26:51

中国实际上我可以把它称之为叫国家资本主义

26:51 - 26:54

所谓国家资本主义,就一方面他改革开放之后

26:54 - 26:57

实行的就是彻彻底底的资本主义制度

26:57 - 27:03

另外一方面呢有政府的权利跟这个资本主义,他结合在一起

27:03 - 27:07

你想想中国共产党过去号称是替劳工来谋福利的

27:07 - 27:11

但是现在呢,哪个地方工人你要想罢工游行一下

27:11 - 27:14

共产党收拾你,共产党替资本家收拾你呀

27:14 - 27:16

所以全世界范围内

27:16 - 27:19

应该说为资本家提供服务最好的地方,大致就是中国

27:20 - 27:23

大家可以看一下,特斯拉当时引进的时候

27:24 - 27:28

从宣布开工到第一辆汽车下线,只用了7个月的时间

27:28 - 27:31

而且当时上海市政府给特斯拉提供的那个优惠条件

27:31 - 27:36

那就不用提了,土地免费送,税收也非常优惠

27:36 - 27:38

只是跟特斯拉签订了一个对赌协议

27:38 - 27:42

就规定你在多长时间内要交多少税,你只要达到

27:42 - 27:45

所有的这一切都都可以兑现

27:45 - 27:46

那与之相对照的

27:46 - 27:49

特斯拉当时在海外的第二个超级工厂就是在德国

27:49 - 27:54

2019年开始宣布开工,最终正式汽车开始下线

27:54 - 27:57

已经到了2022年的3月22号

27:57 - 28:00

也就是整个这个超级工厂的建设,花了三年的时间

28:01 - 28:06

这就是中国的制度优势,当然这个制度优势你也可以打个引号

28:06 - 28:09

因为当时德国的超级工厂建设的时候

28:09 - 28:11

德国的环保组织就起诉特斯拉

28:11 - 28:13

那德国的法院就必须审理

28:13 - 28:16

那在中国,只要上海市政府给特斯拉让路

28:16 - 28:19

哪个环保组织敢向特斯拉较劲呢

28:19 - 28:24

所以在中国,只要政府支持的这个资本主义

28:24 - 28:26

确确实实是畅通无阻

28:26 - 28:29

这是很多人认为的中国的制度优势就在于此

28:31 - 28:35

另外还有一点,其实引进特斯拉还有一个意外的效果

28:35 - 28:37

就是特斯拉进入中国之后呢

28:37 - 28:40

中国还对特斯拉的国产化率做了规定

28:40 - 28:44

就是你必须达到多长时间内,达到多少国产化率

28:44 - 28:47

那么国产化率达到一定程度之后,意味着什么呢

28:47 - 28:49

意味着特斯拉在中国生产的时候

28:49 - 28:54

就为中国培育了一条电动汽车的产业链

28:54 - 28:57

你这车上的所有的东西,你要在中国采购嘛

28:57 - 29:01

那也就等于扶持起来了中国的电动汽车产业链

29:01 - 29:06

那这些产业链成长起来之后,它不仅仅给特斯拉提供服务

29:06 - 29:09

同时呢,它也给其他的电动汽车

29:09 - 29:13

从零发展起来,提供了一个非常好的制度前提

29:13 - 29:17

我们举个例子,你印度现在也想搞电动汽车

29:17 - 29:20

你没有自己的产业链,你怎么搞的

29:20 - 29:25

你所有的东西都要从海外去采购,那么远,价格那么贵

29:25 - 29:28

所以其实对于一个国家的电动汽车产业来说

29:28 - 29:31

你如果要是有了一个非常完备的产业链

29:31 - 29:34

那你再搞这个电动汽车就不难了

29:34 - 29:38

但是如果你没有这个产业链,那真的是比登天还难

29:38 - 29:40

但中国通过引进特斯拉

29:40 - 29:44

实际上帮助中国培训了这么一个电动汽车产业链

29:44 - 29:47

那对中国整个电动汽车的发展来说

29:47 - 29:51

那确确实实是帮助非常非常大的

29:51 - 29:55

第三个方面,其实就是所谓的弯道

29:55 - 29:57

这弯道就是整个汽车行业

29:57 - 30:02

由燃油汽车转向新能源汽车这么一个过程

30:02 - 30:06

我一开始讲了,燃油汽车因为有那么多专利壁垒

30:06 - 30:10

中国人想要超越实在是太困难了,一个汽车有3万个零部件

30:10 - 30:14

但是现在电动汽车呢,少到其实只有1万个零部件

30:15 - 30:18

而且呢,它的生产过程变得非常简单了

30:18 - 30:22

充其量,它其实就是一个电池加上一个电机

30:22 - 30:24

剩下的就是人机交互的,这么一个内容

30:25 - 30:29

那么电池,随着中国的发展全世界十家动力电池

30:29 - 30:31

前十名,有六家都是中国的

30:32 - 30:35

其中宁德时代那排名全世界第一呀

30:35 - 30:40

这宁德时代生产的动力电池,相当于全球动力电池的1/5

30:40 - 30:42

排名第二的是比亚迪呀

30:42 - 30:45

那么剩下的4家,那就是日本和韩国划分的

30:45 - 30:49

那你想想,中国随着自己动力电池本身的水平的提高

30:50 - 30:53

那你电动汽车发展起来,也就是比较容易了嘛

30:53 - 30:56

所以由于电动汽车生产变得简单了

30:56 - 30:59

门槛变低了,这个才能有可能弯道超车

31:00 - 31:03

如果他越来越复杂,说实在的中国也没这个机会

31:03 - 31:09

当然了有这样的一个机会能抓住,那还是需要一些远见卓识的

31:09 - 31:14

我个人觉得这一点呢,中国因为在较早的时候瞄准了这个机会

31:14 - 31:17

才有了今天中国电动汽车发展的局面

31:17 - 31:22

最后一点我还想说一下,其实中国这种国家资本主义

31:22 - 31:26

你千万不要小看他的在经济发展方面的能量

31:27 - 31:30

中国刚刚改革开放的时候,包括加入WTO的时候

31:30 - 31:35

实际上都是从低端产业开始做起的,最后成为了一个世界工厂

31:35 - 31:37

一开始占领的可能是服装行业

31:37 - 31:40

紧接着是玩具行业,紧接着是钢铁行业

31:40 - 31:43

紧接着技术水平开始上升了

31:43 - 31:45

手机行业,高铁行业

31:45 - 31:50

这些呢都逐渐的从技术水平较低的行业,向较高的行业发展

31:51 - 31:54

那么这个是不是从某种角度来讲

31:54 - 31:58

是中国这种国家资本主义的这种这种优势呢

31:58 - 32:00

这个肯定是见仁见智

32:00 - 32:05

但是我们看到的现象是,中国在经济发展过程中间

32:05 - 32:12

的确在过去几十年来的话,体现出来了十足的发展的这种韧力

32:13 - 32:14

这个我们得承认

32:15 - 32:18

不管你喜欢不喜欢共产党,不管你讨厌不讨厌中共

32:18 - 32:23

就你得承认他在经济发展过程中间,过去所取得这些成绩

32:23 - 32:29

如果你只是否定他,那实际上,你是没有办法面对这个政权的

32:29 - 32:32

你也没有办法面对中国这个社会发展的

32:32 - 32:36

我一直说,要把中国社会的发展和中共的执政要分开

32:37 - 32:42

首先是中国社会的发展,比如说有企业家这些的创新能力

32:42 - 32:46

比如说有中国人勤劳的这个工作能力,敬业的这个能力

32:46 - 32:49

才创造了中国世界工厂的这么一个现状

32:49 - 32:54

这个我们得承认,我们也尊重这样的一个中国的历史文化

32:54 - 32:56

给中国市场经济过程中注入的活力

32:56 - 33:01

另外一个方面,就是中国这套机制在政府决策正确的时候

33:01 - 33:03

所表现出来的创造力

33:03 - 33:08

确确实实也是值得这个很多人认真的去分析的

33:08 - 33:10

我过去曾经讲过中国式现代化

33:11 - 33:15

中国式现代化,就是政府的能力叠加资本主义

33:15 - 33:18

那么他在很多方面,确实是决策速度比较快

33:19 - 33:21

确确实实是在很多领域内

33:21 - 33:26

所表现出来的这种这个创造财富的能力,也是非常可怕的

33:28 - 33:32

那么我们该如何面对这样的一个政权,我觉得是另外一回事

33:32 - 33:38

那首先要承认这个政权在这个领域内,所表现出来的这种能力

33:38 - 33:41

其实中国的电动汽车这个行业

33:41 - 33:46

它的发展我个人觉得,就是跟中国政府在这个方面的

33:46 - 33:48

这个决策能力是有关的

33:49 - 33:52

不管他将来,他真的是不是能够消灭日本

33:52 - 33:55

或者说战胜日本战胜德国战胜法国

33:55 - 34:00

这些汽车行业就目前取得的成绩来讲我觉得已经非常了不起了

34:00 - 34:04

从我个人角度来讲,我当然不喜欢中共的这样的一个政权

34:04 - 34:05

因为他不尊重人权嘛

34:05 - 34:09

甚至他当他国家能力强了以后,他也恃强凌弱

34:10 - 34:13

但是呢,我们要想正确的面对这个政权

34:13 - 34:17

你就必须你要正确的认识这个政权

34:17 - 34:20

就是他的优点是什么,他的弱点是什么

34:20 - 34:22

他的强项是什么,他的弱项是什么

34:23 - 34:26

至少在经济领域内,至少在产业政策这方面

34:26 - 34:28

我觉得它比很多国家反应要快

34:28 - 34:33

你就比如说日本来讲,日本当年其实一门心思搞氢能源汽车

34:34 - 34:36

实际上耽误了十几年的时间

34:36 - 34:39

现在在重新想搞这个电动汽车的时候

34:39 - 34:43

已经比整个中国的这个产业政策,要慢了好几拍了

34:43 - 34:46

现在中国已经取消了这个电动汽车的补贴

34:46 - 34:52

日本呢现在才刚刚开始搞补贴,而且日本的这个这个充电桩

34:52 - 34:55

实在是太少了,出去开车的话真的不是挺方便的

34:56 - 35:01

但是你想想,你这个方面你至少比中国政府这方面落后10-15年

35:01 - 35:05

日本整个汽车行业,现在都在反思这样的一个结局

35:05 - 35:08

所以我们这些海外的中国人

35:08 - 35:15

我觉得还是要客观看待,中国政府在新能源汽车领域内

35:15 - 35:21

他们这个产业政策决策过程中间所体现出来的这种远见吧

35:21 - 35:23

最后啊,从我个人角度来讲

35:23 - 35:26

我希望中国这些电动汽车企业都能够发展的更好

35:26 - 35:28

一方面呢,让中国的消费者

35:28 - 35:32

可以花很少的钱就能买一辆非常不错的电动汽车

35:32 - 35:33

另外一方面呢

35:33 - 35:40

这些汽车企业出海跟那些国际汽车豪强,真刀真枪的开始竞争

35:40 - 35:42

它也会改变整个行业的游戏规则

35:43 - 35:47

大家可以想象一下,当年正是由于中国的手机行业

35:48 - 35:53

通过这种低价竞争的这种方式彻底颠覆了手机行业的游戏规则

35:53 - 35:57

使得世界上有那么多不发达国家的人,非常贫穷的人

35:57 - 35:58

也用得起智能手机了

35:59 - 36:03

那我觉得,这是中国手机企业的一个巨大的贡献

36:03 - 36:06

那么将来,汽车行业会不会也复制这条路线呢

36:06 - 36:10

我认为大概率会,因为现在这个动力电池的价格

36:10 - 36:14

平均每5-8年的时间可以降低50%

36:14 - 36:16

那你想想,对于电动汽车来说

36:16 - 36:19

最重要的用电成本,就是来自于电池

36:19 - 36:23

随着电池不断的降价,电动汽车一定会越来越便宜

36:24 - 36:26

将来或许,花个三五万人民币

36:26 - 36:28

就真的可以买一辆不错的电动汽车了

36:29 - 36:34

那么在这个过程中间,谁能是这个搅动汽车江湖的鲶鱼

36:34 - 36:36

那在我看来,最大的可能就是中国企业

36:37 - 36:42

所以我也希望中国这些电动汽车企业,好好发展

36:42 - 36:46

我们作为在海外的这些这个华人

36:46 - 36:50

那也希望这些企业能够通过自己的发展呢

36:50 - 36:54

为国内的消费者,也包括整个世界各个国家的消费者

36:54 - 36:56

创造出更好的产品

36:56 - 36:58

好,我今天就讲到这里谢谢大家

37:32 - 37:35

中国某生态链的老板是非常伟大的企业家

37:35 - 37:38

能够把性价比做到令人发指的程度

37:38 - 37:40

打败了很多这个产业里的烂企业

37:40 - 37:43

用高性价比的好东西,良币驱逐劣币

37:43 - 37:46

造福了工作,造福了社会,造福了人民

37:46 - 37:50

非常伟大,我个人的态度是对这种企业家由衷的敬佩

Revolutionizing Electric Vehicles: Xiaomi's Impact on the Market

In the exciting world of electric vehicles, the Xiaomi SU7 emerges as a powerful contender, offering compelling features at an attractive price point. At Xiaomi's recent press conference on March 28th, the Chairman, Lei Jun, showcased the remarkable performance of Xiaomi's latest addition to the automobile industry. One of the key highlights, the impressive range of the SU7, is set to disrupt the EV market. Xiaomi's entry-level model boasts a range of over 700 kilometers, showcasing the brand's commitment to innovation and affordability. In comparison, the range of 700 kilometers far surpasses the anxiety-inducing limitations of traditional EVs, signifying a major leap in driving convenience and freedom for consumers.

Xiaomi SU7 vs. Tesla Model 3: A Game-Changer?

Drawing parallels to the established Tesla Model 3, the Xiaomi SU7's competitive pricing at 215,900 RMB poses a compelling choice for consumers. The innovative features packed into the SU7, combined with its impressive range and affordability, have the potential to sway the preferences of many buyers in favor of Xiaomi's offering. The paradigm shift in the electric vehicle landscape brought about by Xiaomi's disruptive entry heralds a new era of accessibility and performance in the market.

A Market Shakeup: Xiaomi's Strategic Advantages

Xiaomi's strategic advantages lie not only in its robust product offerings but also in the strategic decisions made by the company and the Chinese government. From the rapid development and mass adoption of electric vehicles in China to the nurturing of a formidable electric vehicle industry chain, Xiaomi's foray into the market signals a significant shift in the global automotive landscape. Leveraging the extensive market reach and production capabilities in China, Xiaomi paves the way for the democratization of electric vehicles, making them more accessible and appealing to a broader consumer base.

Xiaomi's Role in Shaping the Future of Electric Vehicles

As Xiaomi and other Chinese electric vehicle manufacturers strive to innovate and compete on a global scale, the industry is poised for a transformation. Similar to the revolution brought about by Chinese smartphone manufacturers, the electric vehicle sector stands to benefit from increased competition, innovation, and cost-effectiveness. Xiaomi's disruptive entry into the electric vehicle market underscores the potential for Chinese companies to challenge traditional automotive powerhouses and reshape the industry's dynamics.

In conclusion, as Xiaomi continues to make waves in the electric vehicle market, it not only offers consumers a compelling choice but also contributes to the greater goal of driving innovation, sustainability, and affordability in the automotive sector. With Xiaomi's relentless pursuit of excellence and disruptive spirit, the future of electric vehicles looks promising, setting the stage for a new era of mobility and technological advancement.


By embracing innovation, affordability, and performance, Xiaomi is revolutionizing the electric vehicle market and shaping a future where cutting-edge technology is accessible to all. Whether Xiaomi will indeed steer the direction of the industry remains to be seen, but its impact on the market is already substantial. As we witness the evolution of electric vehicles, Xiaomi stands as a testament to the power of strategic industry disruption and consumer-centric innovation.